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依铜为本  靠铝发展  铜铝结合  铜一天下

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配套特斯拉、宁德时代、比亚迪……“洛阳制造”保驾新能源汽车安全

配套特斯拉、宁德时代、比亚迪……“洛阳制造”保驾新能源汽车安全

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2023/02/14 09:15
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【摘要】:
       10日,从下游客户收到的“零故障”反馈后,位于洛阳市孟津区的洛阳铜一金属材料发展有限公司总工程师王项,在本子上郑重记下了这个具有里程碑的数字。

       10日,从下游客户收到的“零故障”反馈后,位于洛阳市孟津区的洛阳铜一金属材料发展有限公司总工程师王项,在本子上郑重记下了这个具有里程碑的数字。

       王项有个习惯,每隔一星期,就要从客户搜集产品表现。“用我们的铜铝复合材料生产出的铜铝连接片,已经用于宁德时代等客户的6亿个新能源电池电芯,至今为止没有一例发热,零故障。”说起数字背后的故事,王项话语中带着自豪。

      作为一家专注于铜铝复合材料生产和研发的民营企业,洛阳铜一公司在业界有个特殊的称号——“电池连接片发热终结者”。

原来,一面是铜、一面是铝,新能源电池电芯中的铜铝连接片如何将铜和铝如“双层蛋糕”般牢牢贴合在一起,曾是困扰业界多年的“老大难”。贴合不牢导致的电池发热甚至起火,是中国新能源汽车产业必须破解的关键“痛点”。

       然而,就在大约几年前,这样的铜铝复合技术在我国还有受制于人的“难言之痛”。

  “只能用从德国、日本等进口摩擦焊设备,200万一台,不还价,提货排到半年后,且效率奇低、难以推广。”王项说,“但国内厂商没有选择,不得不看国外大牌脸色。”

        看不下去,王项憋着一口气,就是要研发咱中国人自己的全国产工艺!

        然而,没有借鉴参数、成功前例,研发犹如“平地起高楼”。“一开始,集体研讨了三天三夜,一下产线,铜铝两层皮,徒手能撕开。”回忆研发初期失败带来的沮丧,王项至今记忆犹新。多年来,企业研发累计投入近1亿元,仅试验报废的铜铝板材就有1000多吨,折合长度约8万米!

       宝剑锋从磨砺出。一场场尝试、一次次重来,企业无氧半熔态轧制复合技术逐渐“水落石出”。运用这项工艺,避免了界面层氧化物的产生,实现了铜铝之间的高强度冶金结合,使得洛阳铜一公司生产出1米宽铜铝复合板带,将铜铝复合材料轧制成0.08毫米箔材,使用的设备竟只是总价不到百万的全国产冲床。

      用最普普通通的设备,干了国际大厂干不了的活儿。在技术交流活动中,中国工程院院士丁文江感慨“令人大开眼界”,中国工程院院士张国成评价“工艺优秀”!

      2020年1.6亿元、2021年4.2亿元、2022年8.2亿元……如今,拥有独家专利的洛阳铜一公司,销售收入连年迎来“爆发式增长”,市占率约80%,产品供货宁德时代、比亚迪等头部企业,嵌入特斯拉、宝马等高端汽车。

    “被客户信赖的感觉,真好!这就是自主创新的滋味。”王项一语中的。

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